A kompakt egyterűek egyértelműen nehéz helyzetben vannak, hiszen a vásárló szinte mindent elvár tőlük. Ne legyenek túl nagyok, de belül óriási tér kell, s a csomagtartóba is férjen be a család minden holmija, sőt, az sem baj, ha hétszemélyes, sőt, teljes értékű legyen. Mindeközben menjen jól és fogyasszon keveset, ha pedig a családapa egyedül gurul vele, nem hátrány, ha sportos. Ennyi kritériumnak nehéz megfelelni, sőt, kevesebb elvárást is csak kompromisszumokkal tudja teljesíteni bármely modell – ezek között próbál ügyesen lavírozni a Citroёn Grand C4 Picasso.
Kellemes kompromisszumokkal szolgál
A harmadik generációs modell az autós média egyöntetű véleménye szerint a legjobban sikerült az eddigiek közül. Az öt férőhellyel rendelkező kisebb modell a nagyobb testvér bemutatásával talán kissé okafogyott választásnak tűnik, hiszen feketén-fehéren nézve a dolgokat 200.000 Ft-ért a Grand kivitel személyében sokkal több hozzáadott értéket kapunk.
A Grand kivitel nem csak azért jó, mert hétszemélyes, sokkal nagyobb csomagtere révén praktikusabb is, ráadásul talán megjelenésében is több a harmónia, mint a kisebb variáns esetében. A hétszemélyes mivolta pedig bármennyire is feleslegesnek tűnik sokak számára, bizony nem egyszer adódik az életben olyan szituáció, amikor a két szükségülés igenis jól jön. Nem várhatjuk és nem is várjuk el kompakt mérete okán, hogy a hátsó sorban teljes értékű hellyel szolgáljon, azonban rövid távon gyermekek vagy kisebb növésűek számára tökéletes megoldást jelent.
Már a kompaktokhoz is beszivárog az LCD
A kompromisszum ezúttal kulcsszó, de nem a negatív értelemben, hiszen a kompromisszumok megkötése jó szolgálatot is tehet. Jómagam arra szavazok, legyen erős közepes, ahol tud, a csekélyebb kompromisszumok vállalása talán elfogadhatóbb bárki számára. Tesztalanyunk kiemelkedik az utcaképből, futurisztikus megjelenésével szinte megosztva a szemlélőket. Jellegzetesek a megosztott első fények, ahogy a háromdimenziós hatású, ledes hátsó lámpa is egyedi megjelenést nyújt.
Akad itt hely, s fény is bőven
A különcködő megoldások sora szerencsére nem korlátozódik a külsőre, az utastérben hasonlóan divatos, formabontó részletekre lelünk. Főleg a műszerfal vonalai térnek el a hagyománytól, a középre helyezett – immáron vetített – óracsoport pedig már a kezdetektől fogva a Picasso sajátja. A felvonultatott anyagok egyrészt jó minőségűek, textúrájuk, otthonosságot sugárzó világos színük pedig ugyancsak szívlelendő, amire ráadásul a sötétebb matériák jól rímelnek.
A két „tablet” a funkcionalitást szolgálja: kisebbik szolgál minden fontosabb funkció, így a klíma, a rádió, a navigáció és a telefon kezelésére, míg a nagyobbik a műszercsoportot helyettesíti. A két képernyőn megjelenő információkat háromféle stílusban képes tálalni az autó. Mindez jól hangzik, azonban a tömörített csomagok nem képesek gyorsabb kezelhetőségre, sőt, egyes funkciók esetében nehézkesebb bármilyen beállítást elvégezni, mint a hagyományosabb elrendezéssel. Egy tekerős kapcsolóval szinte vakon állítható a szellőztetés, míg itt az érintőkijelzőn több lépésből, lassabban oldható meg mindez, ráadásul többszöri odapillantást is igényel a művelet. Emellett a két képernyő közötti kapcsolat logikájában, például a navigáció kivetítése esetén szintén van hiba.
Jó kiállása van
Ellenben a kialakított helykínálat teljesen jó, a szegmenshez mérten mindenképpen. Az első sorban a váltókar kormányoszlopi integrálása tovább fokozza a térérzetet, nem is beszélve a méretes panoráma szélvédőről, a tetőablakról vagy a világos, otthonos kárpitozásról. Hátul három teljes értékű ülése várja az utasokat, míg a harmadik sor szükségülései valóban inkább gyermekek és 170 centi alattiak számára jelent megoldást.
Kellemes anyagok, jó színek
Igazán tetszetős és hasznos figyelmesség, hogy a második sor nem pusztán egyszerű, lehajtható asztalkát kapott, de kapcsolható ledes fényforrás is tartozik ehhez. Ugyancsak az odafigyelés mértékét jelzi a hátsó tetőpanel, amely a harmadik sor számára szolgáltat légbefúvást és fényt.
Azonban nem csupán az utastér, a műszaki tartalom is érdekes: a PSA konszern 1.6 e-THP erőforrásával érkezett meg az autó szerkesztőségünk garázsába. A 9 lóerővel gyarapodott 1,6 literes turbómotor a dinamizmus ígérete (165 lóerő) mellett járáskultúrájával felhívja a figyelmet magára, ugyanis alapvetően csöndes, kellemes morajlású, míg odalépve kifejezetten szép, morgós orgánummal festi alá a nekilódulást. Az erejével nincs gond, azonban az is tény, hogy ekkora bódéba szerelve már nem képes a várt fürgeségre – bizonyíték erre a gyárilag megadott 8,8 szekundumos 0-100-as sprint, amelyet méréseink szerint csak 9,2 másodperc alatt fut meg az autó.
Hátulról már hagyományosabb
A THP motorok eddig robotizált váltószerkezetet kaptak, ám ezúttal új fejlesztésű, ráadásul az ígéretek szerint gyorsabb kapcsolást biztosító bolygóműves váltót köszönthettünk tesztalanyunkban. A kapcsolások valóban finoman történnek, ám olykor-olykor tétova a váltó, illetve némely esetben indokolatlanul hagyja magas fordulatszámon dolgozni az erőforrást. Ennek ellenére azonban hatékonyságban jó párost alkotnak, hiszen 7,4 literes étvágyat produkáltak a teszthét alatt, ami egy lendületes hétszemélyestől nem rossz adat.
Jellegzetes francia modell
A futómű ugyancsak kellemes eredményt hoz, hiszen nem rontották el a franciák felesleges feszesítéssel, inkább helyes úton maradva a lágyabb, komfortosabb hangolás mellett döntöttek, amely még az egyszerűbb konstrukció mellett is kifejezetten jól sikerült. A kormányzás sajnos szokás szerint kissé plasztikus, de az elektromos szervók korában mindez már nem meglepő tény.
Akármennyire is dízelmotorral menő dolog manapság egyterű autót, de lényegében bármilyen kategóriájú modellt venni, a benzines választás ráadásul még automatával sem elvetendő a komfortos Grand C4 Picasso esetében. Tágas, otthonos utasterével egyértelműen hódít, de természetesen a kevésbé átgondolt megoldásai mellett sem mehetünk el csukott szemmel.
Az egyterűek között jó választás, benzinessel is
Mindezért a Citroёn 7,74 millió forintos induló árat szabott meg, míg a sok-sok extrával megtömött tesztalanyunk már 9,3 milliós árlistát kapott. Persze egy józanul felszerelt példány 8 millióból is kihozható, amivel a konkurencia árszintjéhez érkezik a hétszemélyes C4 Picasso, ráadásul hivatalosan meghirdetett kedvezménnyel még tovább mérsékelhető az első pillantásra súlyosabbnak ható, de arányos árazás.
| Alapadatok | |
| Márka: | Citroën |
| Modell: | Grand C4 Picasso e-THP 165 EAT |
| Motor felépítési módja: | Soros, turbós benzinmotor |
| Hengerszám: | 4 |
| Szelepszám: | 16 |
| Lökettérfogat: | 1598 cm3 |
| Sűrítési arány: | 10.5:1 |
| Teljesítmény (max.): | 165 LE (121 kW) / 6000 |
| Forgatónyomaték: | 240 Nm / 1400 |
| Legmagasabb fordulatszám: | 6500 |
| Erőátvitel | |
| Tipus: | Elsőkerékhajtás |
| Differenciálmű | Nyitott |
| Váltómű | Hatfokozatú bolygóműves aut. |
