Visszafogott teljesítmény, kellemes viselkedés
Az 1,6 literes 115 lóerős turbódízel kifejezetten kulturáltan kel életre, ahogyan menet közben sem hallatja zavaróan a hangját. Főleg, ha szól az egyébként kellemes orgánummal rendelkező hangszórórendszer, ami akár telefonunkról bluetooth-on keresztül, USB-ről, vagy akár AUX bemenetről is megszólaltatható. Sajnos azonban nem csak hangok terén marad háttérben a Tourneohoz kapható legizmosabb erőforrás, ugyanis menetteljesítmények terén is elég visszafogott produkciót nyújt. A fulladékony dízel nehezen mozdítja meg a majd 1,5 tonnás testet, a nagy légellenállású óriási homlokfelületről nem is beszélve – aminek igazi negatívumai leginkább a fogyasztásnál érezhetőek.
A vezetőhely kellemes, csak ne tapogassunk
A számomra zavaróan vékonyka volánt markolva sokszor még városi körülmények között sem éreztem kellő dinamikát az autóban egy-egy gyorsabb sávváltáshoz, az országúti előzésekről már nem is beszélve. Ugyan van olyan tartománya a motornak, amikor képes meghúzni a kasznit, ám ez olyan rövid, hogy az egyébként kellemes, kissé hosszú úton járó hatfokozatú manuális váltó gyors kapcsolgatásával sem könnyű összehozni a hirtelen reakciót. Ehhez persze az is kell, hogy a szerkezet áttételezése elég hosszú, aminek azonban jótékony hatásait sajnos nem érezzük a fogyasztás terén – de erről később.
A futómű hangolása egyébként jól sikerült, így ha felvettük a kívánt tempót, akkor kellemesen suhanhatunk a végtelenbe. Az úthibákon szépen lép át a Connect, és határhelyzetben sem hozza rá a frászt a sofőrre, a borulásveszély nem fenyegeti a bent ülőket. Persze gyors kanyarokra már csak a gyengécske erőforrás miatt sem lesz lehetőségünk, de ezt nem róhatjuk fel, hiszen a családi autó egyébként sem erre a célra termett.
Torkos dízel, vastagon fogó ceruza
Sok a gomb
Ahogyan azt már sejtettem az előző bekezdésekben, hiába az 1,6 literes dízel, a folyamatos erőlködés és a hatalmas homlokfelület legyőzhetetlen akadályokat gördít a fogyasztás alacsonyan tartása elé. A teszthét során ugyan beérte az autó 6,9 literrel – ami a motor képességeihez mérten így is soknak számít -, de ez idő alatt nagyobb részt országúton és rövidebb városi szakaszokon volt használatban a négykerekű. Ezt azonban hosszabb városi utakon és egy kis autópályás használattal további súlyos decikkel toldhatjuk meg, ha nem figyelünk oda kellőképpen.
Ezek után nehéz lenne elképzelni, hogy hogyan teljesít a dobozos családi igásló az egyliteres, 100 lóerős EcoBoost motorral, vagy az 1,6 literes dízel gyengébbik, 90 lóerős kivitelével, a hosszított változatról nem is beszélve, főleg úgy, hogy egyszer sem terheltük meg igazán a tesztautót, ami indokolta volna a lomha viselkedést. Mindenesetre a legolcsóbb, Ambiente felszereltségi szinttel és benzinmotorral ellátott példány alapára nem kevesebb, mint 5.190.000 forint, amiért kevés extra jár. Ha szeretnénk feljebb tornászni az alapfelszereltséget, és dízelmotorra váltanánk – ami ajánlott a Tourneo Connect esetében -, akkor máris 5.940.000 forintnál járunk, ami nem kis összeg, főleg úgy, hogy ehhez csak 95 lóerő és ötsebességes váltó dukál.
Jól áll neki a Solar nevű sárga fényezés
Ha a legerősebb erőforrást szeretnénk egy kellemes felszereltségi szinttel fűszerezve, akkor a Titanium szintet kell megrendelnünk, amivel máris 6.970.000 forintnál járunk, ami bizony nem kis összeg egy dobozos családi autóért. Ehhez a szinthez persze már alapáron járnak olyan extrák, mint az esőérzékelős ablaktörlő, az elektromosan behajtható tükrök, az automata fényszórók, vagy a 6 hangszórós SYNC központi rendszer. Ha tovább bővítenénk az extrák sorát, akkor olyan tételeket ikszelhetünk be, mint a 44.450 forintos első és hátsó tolatóradar, a 203.200 forintos tolatókamera, vagy a 342.900 forintos navigációs rendszer.
Konkurensek, összegzés
Ha csak a kishaszonjárművekből átalakított személyszállítók piacát nézzük, akkor nem sokan érnek fel a Ford által nyújtott minőségi és kényelmi szinthez, azonban a legtöbb hasonló felépítésű autó jóval olcsóbb is a kék oválosok modelljénél. Az általunk is tesztelt Citroen Berlingo például magas felszereltséggel is elérhető már 6 millió forint környékén. A kevésbé jól sikerült, ám annál olcsóbb Dacia Dokker pedig akár már 3,5 millióért hazavihető navigációval és teljes extrázással – még ha ez meg sem közelíti a Toureno Connect szintjét.
Ha átpillantunk a hagyományos egyterűek felé, akkor pedig könnyedén verve érezheti magát tesztünk alanya, hiszen egy jól felszerelt Chevrolet Orlando hét üléssel és kellemes menetteljesítményekkel szintén 6 milliótól elvihető, de még a szegmens drágább szereplőit – mint a Volkswagen Touran – is megkapjuk 7 millió forint környékén.
Együtt lehet élni vele
A Ford Tourneo Connect tehát sokat fejlődött a generációváltással, és bár eredetét – azaz a kishaszonjárműves hátterét – teljes mértékben nem tudja levetkőzni, a kategóriatársainál így is jóval többet nyújt minőség és kényelem terén. Kellemes futóműve mellett sajnos feketepontként szerepel a legerősebb erőforrás gyenge szereplése és nagy étvágya, valamint az árazás felett is nehéz szemet hunyni. Nehéz lenne meghatározni a pontos vásárlóközönségét a modellnek, hiszen hasonló áron már kellemesebb egyterűekbe is beleülhetünk, miközben mindössze a nagyobb csomagtérről kell lemondanunk. Mindenesetre bár messze nem hibátlan az amerikaiak dobozos személyszállítója, a hétköznapokban mégis kellemes társnak bizonyulhat.
| Alapadatok | |
| Márka: | Ford |
| Modell: | Tourneo Connect 1.6 TDCi 115 |
| Motor felépítési módja: | Soros CR turbódízel motor |
| Hengerszám: | 4 |
| Szelepszám: | 8 |
| Lökettérfogat: | 1560 cm3 |
| Sűrítési arány: | 18,3:1 |
| Teljesítmény (max.): | 115 LE (85kW) / 3600 |
| Forgatónyomaték: | 270 Nm / 1750 |
| Legmagasabb fordulatszám: | 5000 |
| Erőátvitel | |
| Tipus: | Elsőkerékhajtás |
| Váltómű | Hatfokozatú kézi |
| Futómű | |
| Elöl: | MacPherson |
| Hátul: | Torziós rudas |
| Fordulókör | 11.3 m |
| Fékek | |
| Elöl: | 300 mm b.h. tárcsák |
| Hátul: | 280 mm tárcsa |
| Kerekek | |
| Abroncs típusa: | Continental PremiumContact 2 |
| Méret elöl: | 205/60 R16 |
| Méret hátul: | 205/60 R16 |
| Karosszéria | |
| Hosszúság: | 4418 mm |
| Szélesség: | 1835 mm |
| Magasság: | 1854 mm |
| Tengelytáv: | 2662 mm |
| Csomagtartó mérete (min – max): | 1020 – 2410 liter |
| Üzemanyagtartály mérete: | 60 liter |
| Tömeg | |
| Gyári üres tömeg: | 1542 kg |
| Tömeg/teljesítmény arány: | 13.41 kg/lóerő |
| Maximális megadott terhelhetőség: | 493 kg |
| Menetteljesítmények | |
| Gyorsulás 0-100 km/h (gyári): | 13.8 másodperc |
| Végsebesség: | 165 km/h |
| Sebesség legmagasabb fokozatban, 1000/perc-es főtengelyfordulatnál: | 58 km/h |
| Fordulatszám legmagasabb fokozatban 100 km/h-nál: | 1700 főtengelyfordulat/perc |
| Fordulatszám legmagasabb fokozatban 130 km/h-nál: | 2200 főtengelyfordulat/perc |
| Fogyasztás | |
| Tesztfogyasztás: | 6.9 liter/100 km |
| Fogyasztás (gyári): | |
| Város: | 5.6 liter/100 km |
| Országút: | 4.6 liter/100 km |
| Vegyes: | 4.9 liter/100 km |
| CO2-kibocsátás: | 130 g/km |
| Árak | |
| Alapár: | 6 330 000 Ft |
| Tesztautó ára: | 7 452 600 Ft |
