Fiat Scudo / Citroen Jumpy kisbusz törésteszt

Mint tudjuk, a Fiat Scudo és a Citroen Jumpy azonos alapokra épülnek, így az olasz márka jelvénye alatt futó típus tesztelésével az Euro NCAP a franciák kisbuszának az eredményét is megállapította.

Felnőtt utas – 21 pont / 59%

Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. Az autót csak két első utassal tesztelték, de a vezető oldalán lévő légzsák elég nagy ahhoz, hogy az elöl háromszemélyes padon ülő középső utast is megvédje. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A tesztek megmutatták, hogy az autók műszerfalának elemei az utas külső lábára veszélyesek lehetnek, ugyanakkor különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára jó védelmet biztosít a Jumpy és a Scudo. A páros oldalütközés folyamán mutatott eredményei a mellkasnál megfelelőek, míg a test többi részénél jó eredményt mutatott. Oszloppal történő oldalütközéses teszt nem volt, mert az oldallégzsákok nem feleltek meg a követelményeknek. Az ülés és a fejtámla rossz védelmet nyújtott a ráfutásos baleset esetén fennálló ostorcsapás effektusra.

Gyermek utas – 42 pont / 86%

A bábuk adatai alapján a frontális és az oldalütközés esetén a Jumpy és a Scudo maximum pontot ért el a 3 és a 1,5 éves éves gyermekek védelmére. A frontális ütközés során a 3 évesnek megfelelő bábu előre történő elmozdulása a menetiránynak megfelelően elhelyezve nem volt veszélyes. Az oldalütközés esetén mindkét bábu megfelelően volt védve a gyermekülésben, ezzel minimalizálva a egy esetleges fejsérülést. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így menetiránynak ellentétesen is el lehet helyezni a gyermekülést. Ugyanakkor a légzsák állapotának jelzése a sofőr irányába nem megfelelő, de a veszélyt jelző matrica egyértelmű.

Gyalogosok – 8 pont / 26%

Az első lökhárító a rossz védelmet mutatott a gyalogosok lábával való ütközés esetére. A motorháztető első részének értékelése nem volt jó annak formája és magassága miatt. A motorháztető nagy része rossz eredményt mutatott.

Biztonsági asszisztensek – 2 pont / 26%

Az elektronikus menetstabilizáló nem alapfelszereltség a párosban, és bár elérhető extraként, nem találkozik a követelményekkel, ezért nem lett értékelve. A sofőr számára van biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés, ami megegyezik a szervezet követelményeivel. Sebességkorlátozó rendszer elérhető az autókhoz, több mint a felükhöz meg is rendelik, és megfelelnek az Euro NCAP követelményeinek.